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火狐体育全站app:车企中的另类铁憨憨一飙就是百年祝你百岁如愿
来源:火狐电竞app 作者:火狐体育全站app时间:2022-01-24 01:47:43 浏览:21

  地球上那些响当当的汽车品牌,无一不代表着漫长的技术积累,无一不是百年竞争中活下来的巨头。到现在为止,地球上能够坚持100年的汽车品牌只有24家。

  说起马自达这个品牌,对于不太研究车的人来说的确不是大牌,它在车界的画风也是极其诡异,可以理解为是一个大号的铁憨憨。

  1920年一家叫东洋软木工业的公司在广岛成立,这家公司的主要业务是给红酒瓶造软木塞。

  不巧的是,几年后软木塞厂房失火,创始人一拍大腿,好机会,转型,于是造车去了!

  1931年,成功的造出了一辆……三轮车。马自达这个名字是拜火教里光明神“阿胡拉马自达”的改写,居然连名字都如此朋克。

  1960年,丰田希望收购马自达,为了不被吞并,马自达必须拥有自己的技术。但实在没有怎么,那就买。

  1961年,马自达从德国重金购买力转子发动机技术,这个技术当时有上百家车企购买,但是专注做下去的只有马自达。直到今天,马自达是世界上仅存的研发和生产转子发动机的汽车公司。

  说到转子发动机,这种技术在当时属于黑科技。正常的活塞发动机,活塞要进出两次才能释放一次能量,而转子发动机通过转子旋转,一转可以打三次火,在能量利用率上远超传统发动机。

  而且转子发动机零件更少,爆发力更强,噪音更低,故障率更低,唯一的问题是转子会磨损发动机外壁,所以发动机坏的特别快,不够持久。

  拿到技术后,马自达组织了47个技术宅,开始研究怎么延长转子发动机的寿命,在后来的宣传中,这47个技术宅得名“转子47壮士”。

  1967年,马自达推出了地球上第一款搭载量产转子发动机的汽车Cosmo Sport,这时候连发明转子技术的德国人都已经放弃继续研究它,但是马自达的宅男们搞了下去。

  1978年,传奇跑车RX-7问世,高桥凉介的座驾就是RX-7转子跑车,这台车绝对是一代神车,各种意义上都创造了一个时代。

  1985年,在IMSA GT系列赛中,RX-7直接拿下了GTU组别七连冠,后来因为换引擎的关系RX-7升至GTO组,然后一口气拿下GTO组10连冠。

  1991年,在勒芒24小时耐力赛中,RX-7的魔改车型787B硬是在一众欧美豪门手下抢下冠军,得到了亚洲唯一一个勒芒冠军。

  第二年勒芒就改了规则,不准转子发动机上场,打不过就耍流氓,老资本主义做法了。

  尽管在转子引擎方面马自达已经是寂寞高手了,但其实并没有什么用,因为不赚钱。

  马自达这帮憨憨理工男总是在一些奇怪的细节上下功夫,追求个性化,反而忽略卖车最重要的大众化。再加上马自达在营销领域几乎没有任何建树,无法将他们崇尚的独特体验和极端追求细致量化,更没有办法把这种细致的差别做成品牌。

  在一本马自达谈自己发展历程的书里,曾这样写道:天啊,我们的车居然卖的这么好,是不是我们的车太没有个性了,我们应该反思一下自己。

  当看到这段东西的时候,我甚至怀疑自己看到了盗版。硬核朋克,总是害怕自己与众相同。

  在这种指导思路下,马自达可以说精准地避开了所有主流技术,不玩涡轮、不搞新能源、不开三缸、不弄双离合、不拉长、不变软,连降价促销都没有。

  专注做着自己的事,而且还振振有词:我们为什么不搞大屏,大屏会分散注意力,不利于安全驾驶,你也不想把车开沟里吧。

  大屏会不会把自己开进沟里不太清楚,但马自达这种后浪,已经把自己浪到沟里了。

  马自达6至今仍是街面上曝光率极高的一代神车,马自达3也是在去年迈入了百万俱乐部。而且马自达车主忠诚度极高,那些难以用数据量化的细节追求,只有真正驾驶过的人才能感受到。

  当年马自达玩转子,玩的快要破产了,为了赶紧回笼资金,决定制造一款好卖的小跑车,于是推出了miata系列。

  一经推出就在欧洲引起轰动,甚至打破了双座跑车销售的吉尼斯世界纪录,马自达也有了东瀛宝马、日本保时捷之类的绰号。

  2012年,转子引擎全面停产,车圈人士都在哀叹世界上又少了一种可能性,一个固执的宅男最终还是败给了现实的引力。

  但所有人都小看了马自达的固执,虽然暂时不搞转子了,但马自达在技术的道路上越走越歪,几乎是什么技术没人在乎他们就要搞什么技术。

  比如GVC技术,全称加速度矢量控制系统,可以根据转动方向盘的姿势来调整引擎,让转弯更为柔顺。唯一的问题是这个系统只能进行最大30牛米的调节,稍微迟钝一点的人,根本就感觉不到它的存在。

  GVC也就因此成了马自达的玄学,有的人很喜欢,有的人感觉不到,有的人感觉不到但坚持自己很喜欢。

  还有马自达最出名的混动外形设计,更是让人感慨到底是要夸他们执着还是说他们不懂用户,看他们如何介绍自己的特色:

  “你看这个流线,多么流畅,你看这个造型,多么炫酷,你看这个车漆,从什么角度看都一样的靓。什么,你问车内空间,不要在乎什么空间利用率,空间是一时的,帅是一辈子的,你看我们把顶棚高度降下来,就是为了让它更流线。嫌矮,你们弯个腰不久完事了吗。但是这个流线,你看它不是一般的流线,他是那种,很帅的那种,混动的流线。混动你懂吗?就是那种灵魂的触动。你不要用看沙雕的眼神看我,你闭上眼睛,用心去感受。”

  除了在转子发动机上的发展,马自达最出名的就是创驰蓝天技术。它包括发动机、变速器、车身、底盘等各种黑科技,而且每一项都值得一吹,最大的败笔就是名字翻译的像个科创板小企业。

  但是,马自达搞了这么多东西,它的目的是什么呢。没错,还是为了搞转子发动机。

  看到这里你是不是已经对这家公司绝望了,创驰蓝天大卖之后,马自达又准备复活转子发动机。为了复活这项技术,他们不惜开始迎合市场,推出符合市场需求的车型。

  有时候我觉得马自达这家公司,就像是一个自闭的宅男,藏在自己的房间里,专心研究自己喜欢的东西,从不关心流行是什么,也不在乎别人怎么看自己。

  他们甚至会主动让自己更独特,让大众远离自己,因为他们只愿意和能够理解自己的人玩耍。

  马自达这个憨憨愿意用50年的时间去研究技术,愿意一找到机会就去玩转子发动机,你问他赚不赚,数据告诉你,不赚。你问他值不值,他一定会告诉你,很值。

  现在马自达将转子发动机又又又又提上了日程,和转子发动机一起爆出来的还有几乎绝迹江湖的后驱六缸研发计划。这两个黑科技预计都将在明后年出现在我们视野。

  车也是一种消费品,消费者理应由更多的选择,除了车标不同,总要有一些核心的差异,有人喜欢实用性、可靠性,就一定有人喜欢设计感和黑科技。

  如果世界上只能有一种车,那未免也太无聊了,马自达这样的独立厂家已经不多了,希望他们下一次破产来的晚一点,转子马达能够玩的久一点。